Kortsumine on autode alumiiniumlehe stantsimisel tavaline defekt, eriti keeruliste kumerate osade töötlemisel. See probleem on tihedalt seotud materjali omaduste ja protsessi parameetritega ning seda saab tõhusalt vältida võtmeetappide täpse juhtimisega.
Materjali plastilisus ja anisotroopsus on kortsumist mõjutavad tegurid. Autode alumiiniumlehe pikenemine on tavaliselt vahemikus 15–25%. Kui tembeldatud osa deformatsioon ületab materjali piirmäära, võib tekkida lokaalne kortsumine. Veelgi enam, valtsimisel moodustunud kiudstruktuur põhjustab anisotroopiat, mille tulemuseks on väiksem deformatsioonikindlus piki rullimist kui risti. Tooriku vale paigutus võib ebaühtlase jõu tõttu kortsuda. Seetõttu tuleb enne tembeldamist tooriku orientatsiooni reguleerida vastavalt auto alumiiniumlehe valtsitud terale, et tagada esmase deformatsioonisuuna ühtlus veeremissuunaga.
Tühja jõu seadistus on kortsude vältimise põhiparameeter. Autode alumiiniumlehe tembeldamisel peab tooriku jõud olema vastavuses materjali paksuse ja deformatsiooniastmega ning seda reguleeritakse üldiselt vahemikus 50–300 kN. Õhukeste lehtede puhul, mille paksus on alla 1 mm, võib tooriku liiga väike hoidmisjõud põhjustada tooriku liiga kiire voolamise, mille tulemuseks on lainelised kortsud. Liiga suur jõud võib suurendada hõõrdumist ja põhjustada pragunemist. Kasutada saab etapiviisilist tooriku hoidmisjõu juhtimist: madala rõhu kasutamine tõmbamise algfaasis, et hõlbustada materjali sujuvat voolu, ja järk-järgult suurendada survet keskmises etapis, et vältida liigse materjali kogunemist, vähendades tõhusalt kortsumise tõenäosust.
Toru ja matriitsi vahe ning filee raadius peavad olema täpselt sobitatud. Autode alumiiniumlehe stantsimisel peaks vahe olema materjali paksusest 1,1–1,2 korda suurem. Liiga suur vahe võib deformatsiooni käigus kergesti kortse tekitada, liiga väike aga võib suurendada hõõrdumist ja põhjustada pinnakriimustusi. Stantsi nurga raadius peaks olema 8-10 korda suurem lehe paksusest. Liiga väike filee suurendab materjali voolutakistust, mis põhjustab materjali lokaalset kogunemist ja kortsumist; liiga palju filee vähendab tooriku hoidmise efekti. Näiteks 1,2 mm paksuse autoalumiiniumist lehe puhul soovitatakse matriitsi nurga raadius olla 10–12 mm ja vahe on 1,3–1,4 mm.
Tooriku kuju ja suurus nõuab optimeerimist. Valed toorikud võivad tembeldamise käigus raskendada liigset materjali sujuvalt ülekandmist, mis põhjustab kortsude teket. CAE simulatsioonianalüüs võib ennustada materjalivoo suundumusi ja kujundada tooriku astmeliseks või kõveraks, et ennetavalt eemaldada liigne materjal. Näiteks autoukse paneelide alumiiniumplekist tooriku servaprofiili tuleb reguleerida vastavalt tõmbesügavusele, et tagada tasakaalustatud materjalivool kõikides piirkondades, minimeerides kortsude teket tekkekohas.
Kriitiline on ka määrimise ja stantsimise kiiruse kooskõlastatud juhtimine. Spetsiaalse stantsimismäärdeaine (viskoossus 20–30 cSt) kandmine alumiiniumlehe pinnale võib vähendada hõõrdetegurit alla 0,1, leevendades ebaühtlast materjalivoolu takistust. Soovitatav stantsimiskiirus on 150-250 mm/s. Liigne kiirus võib põhjustada materjali reaktsiooni hilinemist ja lokaalset kortsumist. Liiga suured kiirused pikendavad kontaktaega ja suurendavad määrimisrikke ohtu. Keeruliste kumerate pindadega detailide puhul saab kasutada muutuva kiirusega stantsimist, mis vähendab kiirust kortsumisohtlikes piirkondades, et tagada ühtlane materjalivool.
